Tọa đàm Khoa học: “Giới thiệu một số công nghệ xây dựng mới của Nhật Bản”

Sáng ngày 15/9/2026, tại trụ sở Hà Nội (1252 đường láng, Phường Láng, Hà Nội), Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã phối hợp với các đối tác Nhật Bản tổ chức thành công buổi Tọa đàm khoa học với chủ đề “Giới thiệu một số công nghệ xây dựng mới của Nhật Bản”.

Hội nghị xem xét đề cương, chương trình nhiệm vụ theo Thông báo kết luận số 372/TB-BXD của Bộ trưởng

Từ ngày 8/10/2025 đến ngày 13/10/2025, Viện KH&CN GTVT (Viện) đã tổ chức Hội nghị để thảo luận và xem xét cho Thuyết minh các chương trình nhiệm vụ (bài toán lớn của ngành GTVT) theo Thông báo Kết luận số 372/TB-BXD ngày 16/9/2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng.

Hội nghị phổ biến, hướng dẫn áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trong lĩnh vực đường sắt

Ngày 9/10/2025 đến ngày 11/10/2025, Viện KH&CN GTVT đã tổ chức Hội nghị phổ biến, hướng dẫn áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trong lĩnh vực đường sắt tại Thành phố Hà Nội cho các cán bộ làm công tác quản lý, kỹ thuật, tư vấn, doanh nghiệp,…trong lĩnh vực đường sắt tại khu vực miền Bắc.

Hội nghị KHCN 2025: Khẳng định vị thế chủ lực của Viện GTVT

Ngày 03/10/2025, tại Hà Nội, Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải (Viện KH&CN GTVT) đã long trọng tổ chức Hội nghị Khoa học Công nghệ thường niên năm 2025. Sự kiện có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, không chỉ chào mừng kỷ niệm 69 năm ngày thành lập Viện (04/10/1956 - 04/10/2025), mà còn diễn ra đúng vào dịp cả nước nhiệt liệt hưởng ứng Ngày Hội đổi mới sáng tạo quốc gia và Ngày Chuyển đổi số quốc gia.<br />Hội nghị vinh dự chào đón sự tham dự của đại diện các Vụ, Cục chức năng của Bộ, đại diện lãnh đạo các cơ quan, đơn vị trong và ngoài ngành, cùng đông đảo các nhà quản lý, chuyên gia và nhà khoa học từ các viện nghiên cứu, trường đại học trên cả nước, các cơ quan báo chí. Đây là minh chứng rõ nét cho sự quan tâm đặc biệt và nguồn động viên, khích lệ lớn lao đối với tập thể viên chức và người lao động của Viện.

Hội nghị KHCN Chào mừng kỷ niệm 68 năm thành lập Viện Khoa học và Công nghệ GTVT (1956 – 2024)

Sáng ngày 04/10/2024, tại Hội trường tầng 4, Nhà A, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã long trọng tổ chức Hội nghị Khoa học Công nghệ (KHCN) năm 2024 nhân dịp kỷ niệm 68 năm thành lập Viện. Đây là sự kiện quan trọng nhằm tổng kết, đánh giá các kết quả nghiên cứu khoa học và ứng dụng công nghệ của Viện trong năm 2024 và những năm qua, đồng thời là dịp để tôn vinh những thành tựu mà Viện đã đạt được trong 68 năm phát triển.

Hội thảo khoa học về công nghệ mới và vật liệu mới trong quản lý, xây dựng hạ tầng giao thông tại Đắk Nông

Ngày 6/9/2024, tại Đắk Nông, Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông Vận tải (GTVT) đã phối hợp với Sở GTVT tỉnh Đắk Nông tổ chức Hội thảo khoa học với chủ đề "Công nghệ mới, vật liệu mới trong quản lý, xây dựng, bảo trì hạ tầng và an toàn giao thông.

Vấn đề kỹ thuật, công nghệ trong xây dựng cầu và quản lý đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao

Việc xây dựng cầu và quản lý đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao đòi hỏi yêu cầu về kỹ thuật, công nghệ phức tạp, đi qua nhiều địa phương, địa hình phức tạp nên cần xem xét cẩn trọng, kỹ lưỡng… Đây là ý kiến của nhiều chuyên gia, nhà khoa học tại Hội nghị Một số vấn đề về kỹ thuật, công nghệ trong xây dựng cầu và quản lý đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao do Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông Vận tải phối hợp với Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu - Đường Việt Nam tổ chức ngày 29/08/2024 tại Hà Nội.

Giải pháp mới nào giúp ngăn được sự cố sụt hầm như Bãi Gió, Chí Thạnh?

Tại hội thảo về sửa chữa hầm đường sắt do Bộ GTVT tổ chức ngày 23/7, nhiều bài học kinh nghiệm và giải pháp mới được đề xuất từ thực tiễn xử lý sự cố sụt hầm Bãi Gió, Chí Thạnh.

Ứng dụng các giải pháp công nghệ trong công tác sửa chữa, bảo trì công trình hầm trên đường sắt quốc gia

Bộ GTVT vừa tổ chức Hội thảo KHCN về “Ứng dụng các giải pháp công nghệ trong công tác sửa chữa, bảo trì công trình hầm trên đường sắt quốc gia”. Bộ GTVT ủy quyền cho Viện Khoa học và Công nghệ GTVT phối hợp với Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường, Cục Đường sắt Việt Nam đồng chủ trì tổ chức Hội thảo.

Sử dụng cát biển làm vật liệu xây dựng

Ngày 19/12/2023 Bộ GTVT tổ chức hội thảo khoa học “Đánh giá kết quả thực hiện thí điểm việc sử dụng cát biển làm vật liệu xây dựng cho công trình xây dựng” tại Viện Khoa học và Công nghệ GTVT.

Tổng kết đánh giá công nghệ Bê tông nhựa rỗng thoát nước

Ngày 01/2/2023, được sự đồng ý của Bộ GTVT, Viện KH&CN GTVT chủ trì phối hợp với Vụ KHCN&MT, Công ty Phương Thành, Công ty Taiyu tổ chức Hội thảo KHCN với chủ đề “Tổng kết, đánh giá công nghệ bê tông nhựa rỗng thoát nước”.

Ăn mòn cọc thép trong môi trường Việt Nam

Hội thảo quốc tế về “Ăn mòn cọc thép trong điều kiện môi trường Việt Nam”, nhằm chia sẻ thông tin hợp tác nghiên cứu giữa hai bên, đồng thời tiếp thu các ý kiến của các chuyên gia, chủ đầu tư, TVGS...

Giải pháp mới trong quản lý xây dựng khai thác và bảo trì hạ tầng GTVT

Hội nghị KHCN 2023 do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT phối hợp với Sở GTVT TP. Hồ Chí Minh tổ chức “Các giải pháp công nghệ mới, vật liệu mới trong quản lý, xây dựng, khai thác, bảo trì hạ tầng giao thông tại khu vực phía Nam”, ngày 24/11/2023

TỔNG KẾT CÁC KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU, ỨNG DỤNG KH&CN NỔI BẬT CỦA VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ GTVT TRONG NĂM 2019

Tóm tắt - Báo cáo trình bày những hoạt động KHCN trong năm 2019 của Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đóng góp vào những thành tựu của ngành GTVT và đất nước. Trên cơ sở tổng kết hoạt động KHCN từ năm 2018 đến nay, Viện cũng đề ra định hướng hoạt động KHCN cho giai đoạn tiếp theo nhằm tiếp tục phát huy những thành tích đã đạt được và tạo đà cho sự phát triển mạnh mẽ, ổn định và bền vững, hoàn thành các mục tiêu theo “Chiến lược phát triển Viện đến năm 2020” đã được Bộ GTVT phê duyệt.

NGHIÊN CỨU CƠ SỞ VÀ KẾT QUẢ BƯỚC ĐẦU XÂY DỰNG BỘ TCVN THIẾT KẾ CẦU ĐƯỜNG SẮT

<p style="text-align: justify;"> <b style="text-align: justify; text-indent: 21.3pt;"><span lang="DE">Tóm tắt -</span></b><span lang="DE" style="text-align: justify; text-indent: 21.3pt;"> Cách đây gần 20 năm ngành GTVT đã triển khai xây dựng bộ Tiêu chuẩn thiết kế cầu đường bộ, dựa trên AASHTO LRFD, song còn chưa có lĩnh vực cầu đường sắt. Hiện sở kết cấu hạ tầng đường sắt của nước ra rất yếu kém, ngành GTVT đang tổ chức triển khai nâng cấp cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có, đồng thời lập dự án nghiên cứu đường sắt mới có quy mô và tốc độ cao hơn. Điều kiện cần thiết đầu tiên là phải xây dựng được hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, trong đó có Tiêu chuẩn thiết kế cầu. Bài báo này trình bày tóm tắt việc phân tích thực trạng tiêu chuẩn của Việt nam và các Tiêu chuẩn liên quan đến thiết kế cầu đường sắt trên thế giới, đề xuất áp dụng ở Việt Nam, đồng thời cũng trình bày kết quả bước đầu trong việc xây dựng các phần đầu của bộ tiêu chuẩn này.</span></p>

NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG CHỐNG NỨT CỦA BÊ TÔNG NHỰA THEO MÔ HÌNH UỐN DẦM BÁN NGUYỆT SCB

<p style="text-align: justify;"> <b style="text-align: justify; text-indent: 21.25pt;"><span lang="DE">Tóm tắt  -</span></b><span lang="DE" style="text-align: justify; text-indent: 21.25pt;">Trên thế giới có nhiều mô hình thí nghiệm để đánh giá khả năng chống nứt  của bê tông nhựa như mô hình uốn dầm 2 điểm, uốn dầm 3 điểm, uốn dầm 4 điểm, uốn dầm 5 điểm và mô hình  kéo (nén). Tuy nhiên phương pháp thí nghiệm uốn dầm bán nguyệt SCB và thí nghiệm uốn dầm 4 điểm là hai phương pháp được sử dụng phổ biến nhất hiện nay. Thí nghiệm uốn dầm bán nguyệt SCB là thí nghiệm uốn mẫu dầm 3 điểm giúp kiểm tra, đánh giá nhanh và chính xác khả năng chịu kéo uốn, khả năng kháng nứt mỏi của mẫu bê tông nhựa ở điều kiện nhiệt độ khai thác thông thường. Ở Hoa Kỳ đã có các tiêu chuẩn thí nghiệm uốn dầm bán nguyệt SCB để đánh giá khả năng chống nứt mỏi của bê tông nhựa như AASHTO TP 124 và ASTM D8044. Bài báo này trình bày một số kết quả nghiên cứu đánh giá khả năng chống nứt của bê tông nhựa theo mô hình uốn dầm bán nguyệt SCB theo AASHTO TP 124.</span></p>

ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG CHỊU LỰC CỦA CẦU BÊ TÔNG DỰ ỨNG LỰC BỊ TÁC ĐỘNG CỦA CHÁY

<p style="text-align: justify;"> <b style="text-align: justify; text-indent: 21.25pt;"><span lang="DE">Tóm tắt -</span></b><span lang="DE" style="text-align: justify; text-indent: 21.25pt;"> Bài báo trình báy tóm tắt các kết quả nghiên cứu, các tài liệu hướng dẫn trên thế giới về phân tích, đánh giá công trình BT DƯL nói chung sau khi bị cháy. Bài báo cũng đã áp dụng các kết quả nghiên cứu trên trong việc khảo sát, đánh giá và đề xuất giải pháp xử lý đối với cầu Ngòi Thủ trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai sau sự cố cháy xe chở dầu ở dưới gầm cầu. Cuối cùng bài báo đưa ra một số kết luận về ảnh hưởng của cháy đến công trình cầu BT DƯL, đồng thời cũng kiến nghị một số nội dung trong công tác quản lý khai thác cầu BT DƯL, công tác nghiên cứu khoa học về vấn đề này.</span></p>

MỘT SỐ NỘI DUNG MỚI TRONG DỰ THẢO TIÊU CHUẨN BẢO TRÌ CÔNG TRÌNH CẢNG Ở VIỆT NAM

<p style="text-align: justify;"> <b style="text-align: justify; text-indent: 21.3pt;"><span lang="IT">Tóm tắt -</span></b><span lang="IT" style="text-align: justify; text-indent: 21.3pt;">Nước ta có 34 bến cảng, 272 cảng (báo cáo của Cục Hàng Hải Việt Nam) với chiều dài trên 40 km dọc theo bờ biển và các cửa sông từ Bắc vào Nam. Ngoài khoảng 20% số cảng được xây dựng trước năm 2000, còn lại được xây dựng mới từ sau năm 2000 trở lại đây. Sau một thời gian khai thác, sử dụng nhiều cảng đã có dấu hiệu xuống cấp hoặc hư hỏng đặt ra vấn đề cần phải có chương trình bảo trì hợp lý và hiệu quả. Với sự phát triển và đổi mới trong công tác bảo trì như quản lý vòng đời, các công nghệ sửa chữa và bảo trì tiên tiến, các phương pháp đánh giá toàn diện cũng như việc tiến đến bảo trì với công nghệ 4.0 dẫn đến cần phải xây dựng một tiêu chuẩn mới phù hợp. Được sự cho phép của Bộ GTVT Viện KHCN GTVT đang kết hợp với Nhật bản để soạn thảo tiêu chuẩn TCVN cho bảo trì công trình cảng biển. Trong phạm vi của bài báo này, chúng tôi giới thiệu một số nội dung mới khi nâng cấp từ tiêu chuẩn cơ sở đã ban hành.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin: 6pt -14.25pt 0.0001pt 0cm; text-indent: 21.3pt; text-align: justify;"><span lang="IT" style="mso-ansi-language:IT"><o:p> </o:p></span></p>

NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT THẢI CỦA XE MÔ TÔ, XE GẮN MÁY ĐANG LƯU HÀNH TẠI HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT

<p style="text-align: justify;"> <b style="text-align: justify; text-indent: 21.2pt;"><span lang="IT">Tóm tắt -</span></b><span lang="IT" style="text-align: justify; text-indent: 21.2pt;"> Theo báo cáo hiện trạng môi trường quốc gia năm 2016, phát thải từ hoạt động GTVT là một trong những nguồn chính gây ô nhiễm không khí đô thị. Tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh xe mô tô, xe gắn máy chiếm đến 95% về số lượng phương tiện tham gia giao thông nên được đánh giá là nguồn phát thải chính trong tổng lượng phát thải của các loại xe cơ giới ở hai thành phố.Từ năm 2010, Chính phủ đã phê duyệt Đề án “Kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các tỉnh, thành phố” nhưng cho đến nay hầu hết các mục tiêu cơ bản của Đề án đều không đạt được. Một trong những nguyên nhân quan trọng khiến cho việc kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy là người dân chưa thấy được lợi ích của chương trình và do đó chưa có sự đồng thuận. Để các cấp, các ngành có cơ sở trong việc đưa nội dung “Kiểm định khí thải” xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi cần có các nghiên cứu khoa học về mức phát thải, các tác động tích cực và tiêu cực nếu kiểm soát khí thải của loại hình phương tiện này. Bài báo này tóm tắt kết quả chương trình hợp tác nghiên cứu giữa Viện KH&CN GTVT và Hiệp hội xe máy Việt Nam về vấn đề nêu trên.</span></p>