Trang nhất






Thăm dò ý kiến
Bạn đánh giá trang Web này thế nào?
Trợ giúp online
Thống kê
Số người đang online: 26
Lượt truy cập: 18691082
Hoạt động KHCN và Hợp tác Quốc tế Hội nghị-Hội thảo

 Tóm tắt - Quan trắc là công tác quan trọng trong quá trình thi công và sau khi công trình được đưa vào khai thác, đặc biệt đối với các công trình quan trọng. Hệ thống quan trắc tự động phản ánh được tình trạng hiện tại của kết cấu, nhằm giảm thiểu tối đa các rủi ro đối với kết cấu công trình. Đối với các công trình quan trọng như cầu hay hệ thống đường hầm giao thông thì hệ thống quan trắc tự động ngày càng được sử dụng rộng rãi. Bài báo phân tích việc áp dụng hệ thống quan trắc tự động cho công trình cầu và hầm tại Việt Nam.

 Tóm tắt -Ở Việt Nam, trượt lở thường xuyên xảy ra trên các mái đào dọc các tuyến giao thông vào mùa mưa. Sự hiểu biết về các yếu tố đóng gópvà cơ chế kích hoạt trượt lở là rất cần thiết phục vụ việc đề xuất các biện pháp thích hợp nhằm ổn định mái dốc và giảm tác động gây ra do trượt lở. Nghiên cứu này nhằm mục đích khảo sát các đặc điểm, nguyên nhân và cơ chế của trượt lở và các biện pháp xử lí mái dốc dọc theo đường cao tốc Hạ Long-Vân Đồn thông qua việc khảo sát chi tiết hiện trường và phân tích các dữ liệu được thu thập về địa chất, địa mạo, lượng mưa và một số tài liệu dự án. Kết quả cho thấy trượt lở xảy ra tại 44 vị trí vào mùa mưa từ tháng 6 đến tháng 8 trong năm 2017 và 2018. Trong tổng số các sự kiện trượt lở, trượt nông xảy ra trên mái đào chiếm ưu thế dọc theo đường cao tốc, bao gồm 39 sự kiện trượt lở. Mưa với cường độ trung bình đến lớn trong một khoảng thời gian ngắn là yếu tố chính kích hoạt trượt lở. Việc đào mái dốc là nguyên nhân chính của trượt lở, trong khi các yếu tố địa chất là những yếu tố chuẩn bị quan trọng của hiện tượng trượt lở, như là hệ tầng đứt gãy và đá phong hóa. Ngoài các nguyên nhân địa chất, các phân tích cũng chỉ ra rằng việc khảo sát, thiết kế liên quan đến tính toán hệ số an toàn của mái dốc cho xây dựng đường một cách không phù hợp là một trong những yếu tố đóng góp chính gây ra trượt lở trên mái đào ở Việt Nam.

 Tóm tắt - Tại Việt Nam, hiện nay đang sử dụng rộng rãi kết cấu áo đường (KCAĐ) mềm là các lớp bê tông nhựa (BTN) gồm: BTN sử dụng nhựa thông thường; BTN sử dụng nhựa Polime; BTN rỗng thoát nước, các lớp tạo nhám như VTO, Novachip; lớp móng gia cố nhựa ATB… Các lớp vật liệu này chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu giá thành của kết cấu nền mặt đường, quyết định đến chất lượng và độ ổn định, bền vững của công trình đường. Do vậy, để đảm bảo chất lượng vật liệu, nâng cao chất lượng công trình cần phải có các loại vật liệu đá tốt, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. Bên cạnh đó, ở Việt Nam hầu như chưa có những khảo sát, nghiên cứu đánh giá thực trạng các công nghệ sản xuất đá dùng cho xây dựng công trình giao thông, thông qua công tác khảo sát, đánh giá nhóm tác giả đưa ra một số công nghệ sản xuất đá phù hợp với điều kiện Việt Nam.

 Tóm tắt -Chất lượng và các đặc tính của tro thải ra từ Nhà máy nhiệt điện phụ thuộc nhiều vào công nghệ đốt than và nguồn than sử dụng trong quá trình sản xuất điện. Ở nước ta hiện nay, các nhà máy nhiệt điện chủ yếu sử dụng hai công nghệ đốt than chính đó là công nghệ đốt than phun (Pulverised combustion - PC) và công nghệ đốt than tầng sôi tuần hoàn (Circulating Fluidized Bed - CFB), ngoài sự khác chính về công nghệ và hiệu suất đốt thì loại tro thải ra từ các nhà máy sử dụng hai công nghệ nêu trên có tính chất và đặc tính khá khác biệt nhau, đặc biệt trong việc tái sử dụng làm chất phụ gia tăng khả năng linh động của vữa tự đầm trong xây dựng mặt đường đá dăm chèn vữa. Nội dung bài báo này tập trung trình bày một số nội dung nghiên cứu thí nghiệm trong phòng khảo sát đánh giá hiệu quả của loại tro thải từ nhà máy nhiệt điện có hai công nghệ đốt than khác nhau trong việc chế tạo. Đây cũng chính là một phần nội dung thuộc kết quả nghiên cứu đề tài cấp Bộ mã số DT183002 do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT chủ trì thực hiện. 

 Tóm tắt - Hệ số lớp kết cấu (ai) biểu thị một quan hệ thực nghiệm giữa chỉ số kết cấu SN và chiều dầy, là một số đo khả năng tương đối của lớp vật liệu khi thực hiện chức năng như là một thành phần kết cấu của áo đường, là thông số quan trọng được sử dụng khi thiết kế kết cấu áo đường theo AASHTO. Bài báo này trình bày kết quả thí nghiệm xác định hệ số ai của bê tông nhựa rỗng cỡ hạt danh định lớn nhất 12,5mm thông qua mô đun đàn hồi xác định bằng thí nghiệm kéo gián tiếp tải trọng động trong phòng thí nghiệm (Eptn) và kết quả xác định ai bằng thí nghiệm sử dụng thiết bị rơi chấn động (FWD) tại hiện trường.

 1  2  3  4  5