Trang nhất






Thăm dò ý kiến
Bạn đánh giá trang Web này thế nào?
Trợ giúp online
Thống kê
Số người đang online: 28
Lượt truy cập: 18879479
Hoạt động KHCN và Hợp tác Quốc tế Hội nghị-Hội thảo

 Tóm tắtTại Việt Nam, số vụ tai nạn giao thông đường bộ có xu hướng giảm nhưng vẫn ở mức cao gây mức độ thiệt hại lớn về vật chất cho gia đình và xã hội. Bên cạnh đó, hiện nay trên thế giới rất nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống đang đầu tư phát triển xe tự hành. Một giải pháp được đưa ra đáp ứng được hai yếu tố này là nghiên cứu và sản xuất một loại vạch sơn đường có độ phản quang cao. Bài báo sẽ tập trung vào vạch sơn có độ phản quang cao trong điều kiện thời tiết khô và ướt để nâng cao an toàn giao thông và hỗ trợ nâng cao khả năng quan sát của lái xe và xe tư hành. Qua đó sẽ đánh giá về yếu tố khả năng giảm tai nạn giao thông và khả năng hỗ trợ xe tự hành.

 Tóm tắt - Có 30 mẫu nước thải sinh hoạt từ toa xe khách đường sắt được lấy trong ba đợt khác nhau gồm tháng 4, 5 và 10/2018 với mỗi lần lấy là 10 mẫu. Các kết quả phân tích đã ghi nhận vượt QCVN 14:2008/BTNMT và quy định tạm thời của Bộ giao thông vận tải (2013) với các thông số TSS, BOD5, N-NH4+, P-PO43- và coliforms. Trên cơ sở các kết quả phân tích và cách tiếp cận về nguồn tiếp nhận, hiệu quả của các công nghệ xử lý nước thải và kinh nghiệm của các nước khác, nhóm tác giả đã xây dựng ngưỡng giới hạn của nước thải sinh hoạt phát sinh từ toa xe đường sắt với các thông số đề xuất phù hợp với QCVN 14:2008/BTNMT, tuy nhiên giá trị giới hạn có xu hướng giữ nguyên hoặc tăng lên.

 Tóm tắt - Ngành hàng không Việt Nam đang chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ nhất trong nhiều thập kỷ qua khi mức tăng trưởng trong 5 năm liên tục đều đạt 2 con số với gần 60 đường bay nội địa và 130 đường bay quốc tế.

Lĩnh vực đường sân bay (hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay và các công trình hạ tầng kỹ thuật khác) có những đặc thù riêng. Hệ thống pháp lý, quy chuẩn, tiêu chuẩn xây dựng thuộc lĩnh vực này chủ yếu dùng chung với lĩnh vực giao thông đường bộ, ngoài ra một số tiêu chuẩn, quy định được tham khảo,sử dụng dựa trên các tiêu chuẩn nước ngoài (tiêu chuẩn ASTM, AASHTO, một số tiêu chuẩn của Nga...) việc này dẫn đến một số bất cập, thiếu tính thống nhất trong công tác quản lý các dự án đường sân bay cũng như quản lý chất lượng công trình.

Bài báo này đưa ra các phân tích, đánh giá những nội dung liên quan đến việc áp dụng các quy chuẩn, tiêu chuẩn, định mức xây dựng, công nghệ thi công... , nhằm đảm bảo tính phù hợp, thống nhất trong việcáp dụng khung tiêu chuẩn kỹ thuật xây dựngđối với các công trình đường Cất hạ cánh,đường lăn, sân đỗ máy bay..., qua đó đưa ra những nhận xét kết luận và kiến nghị cần thiết để nâng cao chất lượng trong công tác quản lý thi công, nghiệm thu, bảo trì, vận hành khai thác và duy tu bảo dưỡng các công trình này.

 Tóm tắt- Bài báo giới thiệu một số giải pháp sử dụng vật liệu thay thế vật liệu truyền thống (cát, đất ) trong xây dựng đắp nền đường ô tô phù hợp với Thành phố Hồ Chí Minh và các Tỉnh thành phía Nam.

 Tóm tắt -Việc áp dụng các giải pháp công nghệ xử lý trượt lở đất tại Việt Nam – vốn không còn mới, điều cốt lõi là phải hiểu biết sâu sắc môi trường đất – đá để chọn giải pháp phù hợp, thân thiện môi trường và kinh tế nhất. Với đặc điểm địa hình 2/3 diện tích là đồi núi, lượng mưa lớn và tập trung vào mùa mưa (trên 2500mm/năm) Đài Loan và Việt Nam đều có điều kiện phát sinh trượt lở rất tương đồng. Bài viết này sẽ giới thiệu hai công trình xử lý bảo vệ mái dốc tại Đài Loan bằng và tại công trình đường cao tốc Vân Đồn – Móng Cái chứng minh việc áp dụng các vật liệu địa kỹ thuật, chẳng hạn như ACEGrid®, ACEDrainTM, ACETex® và các sản phẩm liên quan đến địa kỹ thuật của ACE phù hợp với điều kiện Việt Nam. Công trình đầu tiên là ổn định mái dốc có độ dốc thẳng đứng bằng việc kết hợp gia cố sử dụng đất tại chỗ và lưới địa kỹ thuật ACEGrid® làm cốt ở phía trên và kết cấu bê tông phía dưới; công trình thứ hai là phục hồi mái dốc đồng thời mở rộng con đường phía trên bằng cách sử dụng kết hợp ACEGrid® và ACEMatTM. Ứng dụng vật liệu địa kỹ thuật xanh xử lý mái dốc tại Km51+270-Km 51+520 cao tốc Hạ Long – Vân Đồn. Tất cả các phương pháp trên đều sử dụng vật liệu địa kỹ thuật, không chỉ có thể giảm chi phí và thời gian xây dựng, mà còn có thể khôi phục cảnh quan tự nhiên và thân thiện với môi trường xung quanh.

 1  2   3  4  5