Trang nhất







Thăm dò ý kiến
Bạn đánh giá trang Web này thế nào?
Trợ giúp online
Thống kê
Số người đang online: 6
Lượt truy cập: 14602520

Ngày 7/12/2017 Bộ Giao thông vận tải tổ chức Họp Hội đồng khoa học công nghệ cấp Bộ để đánh giá nghiệm thu đề tài bổ sung năm 2016 “Ứng dụng thiết bị máng mô phỏng trượt đất trong nghiên cứu hiện tượng trượt nông có xét tới ảnh hưởng của mưa trên các tuyến đường giao thông khu vực miền núi Việt Nam”, mã số DT164062 do ThS. Đỗ Ngọc Hà làm chủ nhiệm đề tài.

Tai nạn va xô giữa tàu thuyền với công trình cầu là một rủi ro thường kéo theo những thiệt hai vô cùng to lớn về con người, vật chất và môi trường.

 

Bê tông nhựa nóng (HMA) thường được sản xuất tại trạm trộn trong khoảng nhiệt độ từ 140oC đến 160oC. Đối với hỗn hợp HMA sử dụng nhựa đường cải thiện hoặc nhựa đường cao su, nhiệt độ để sản xuất hỗn hợp HMA thường được đòi hỏi cao hơn nữa.

 Vật liệu phản quang trong giao thông có tác dụng hướng dẫn lái cả ngày và đêm, là một trong những tính năng thiết yếu của hệ thống đảm bảo an toàn giao thông hiện nay. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về biển báo hiệu đường bộ (QCVN 41: 2016/BGTVT) quy định các biển báo hiệu giao thông phải có khả năng phản quang.

Tiêu chuẩn phân cấp nhựa đường theo đặc tính PG hiện được áp dụng rộng rãi tại các nước Bắc Mỹ và đang được nhiều nước ở Châu Âu, Châu Á nghiên cứu áp dụng. Phân cấp nhựa đường theo tiêu chuẩn PG được đánh giá là khoa học và có nhiều ưu điểm khi xét đến ảnh hưởng của điều kiện nhiệt độ (nhiệt độ thấp, nhiệt độ cao và nhiệt độ trung bình) đến thuộc tính của nhựa đường trong quá trình sản xuất, thi công và khai thác nhằm giảm thiểu hư hỏng mặt đường bê tông nhựa ở các dạng hằn lún, nứt mỏi, nứt do nhiệt và lão hóa sớm.

 1  2  3   4  5