Trang nhất






Thăm dò ý kiến
Bạn đánh giá trang Web này thế nào?
Trợ giúp online
Thống kê
Số người đang online: 12
Lượt truy cập: 16292468

Cọc đất xi măng (ĐXM) đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới để cải thiện các đặc trưng xây dựng công trình trên nền đất yếu. Cọc ĐXM rất hiệu quả cho việc giảm độ lún khi chịu tải của khối đắp nhưng loại cọc này có cường độ và độ cứng thấp, dẫn đến sức chịu tải thấp và độ lún lớn, không phù hợp cho các công trình có tải trọng thiết kế trung bình và cao. Cường độ và độ cứng của cọc ĐXM được gia tăng đáng kể khi gia cường một lõi cứng cọc ống BTCT đúc ly tâm (PHC) vào lòng cọc ĐXM, gọi chung là cọc hỗn hợp sử dụng lõi cứng PHC. Lõi cứng PHC có cường độ và độ cứng cao hơn dùng để chịu ứng suất nén trên thân cọc và chịu hầu hết tải trọng công trình sau đó truyền dần dần lên ĐXM.

Ngày 25/5/2018, Bộ GTVT đã tổ chức cuộc họp Hội đồng KHCN đánh giá đề tài “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ chụp ảnh viễn thám sử dụng thiết bị bay không người lái (UAV) trong khảo sát sụt trượt các tuyến giao thông ở Việt Nam” do ThS. Nguyễn Kim Thành làm chủ nhiệm.

Hội thảo về môi trường và phát triển bền vững của Liên hiệp quốc tổ chức tại Rio de Janeiro năm 1992 đánh dấu bước đầu tiên về hoạt động giảm thiểu sự ấm lên toàn cầu nhằm hạn chế sự phá hủy bề mặt của hành tinh. Sự phá hủy thiên nhiên và thay đổi khí hậu là những nguyên nhân chính gây phá hủy và làm xấu đi hệ sinh thái trên trái đất. Các hoạt động công nghiệp, nông nghiệp và giao thông vận tải là tác nhân chính gây nên tình trạng này. Trong hiệp ước Kyoto năm 1997, Liên hiệp quốc đã nêu rõ cần phải giảm mức độ gây hiệu ứng nhà kính trên toàn thế giới và là tiền đề để trở thành hiệu lực vào ngày 13/02/2005, trong đó công nghệ mặt đường bê tông nhựa ấm – Warm Mix Asphalt (WMA) là một giải pháp rất quan trọng đóng góp vào giảm thiểu sự ấm lên trên toàn cầu.

Ngày 16/5/2018 Bộ GTVT đã tổ chức Họp Hội đồng KHCN cấp Bộ đánh giá nghiệm thu đề tài năm 2016: “Nghiên cứu, kiểm nghiệm tính năng an toàn chống trật ray của đoàn tàu trên một số tuyến đường sắt đô thị”, mã số DT164005 do TS. Mai Văn Thắm làm chủ nhiệm đề tài.

Hư hỏng mặt đường thời gian qua đã thu hút sự quan tâm của ngành GTVT và dư luận xã hội. Nguyên nhân hư hỏng được xác định nằm ở tất cả các khâu, từ công tác quản lý tới khâu thực hiện dự án thể hiện qua các bước lập dự án, thiết kế, thi công nghiệm thu, giám sát kiểm định chất lượng công trình và cả ở khâu quản lý khai thác, bảo trì. Trong nhiều vấn đề KHCN cần xem xét, rà soát nêu trên, Bộ GTVT và Hội KHKT cầu đường Việt nam thống nhất trước hết cần xem xét lĩnh vực xây dựng tiêu chuẩn và cụ thể cần đi sâu về thiết kế kết cấu áo đường mềm tại Việt Nam.

 1  2  3   4  5